На велосипеде в светлое будущее

01.07.11

Кустистые брови, шерстяной свитер, обветренное лицо — внешне Люд Схиммелпеннинк очень похож на этакого чудака-изобретателя. Не договорив фразу, он вдруг вскакивает и уходит. Затем возвращается с большим диском в руках. «Взгляните, вот заднее колесо, — говорит он, и глаза его горят от волнения. — Внутри электромеханический привод, в результате получилось мотор-колесо». Он уносит куда-то колесо и через минуту возвращается с парой педалей, насаженных на вал. «Смотрите, разве здесь нужна цепь? Видите, как удобно. Теперь одежда точно не запачкается маслом!»

Вот так выглядит опытный образец «белого велосипеда» WhiteBike, электробайка с компьютерной начинкой. Эту модель разработали Схиммелпеннинк и его коллеги из Амстердамского центра технических инноваций. Электричество вырабатывается за счет вращения педалей. «Белый велосипед» имеет встроенный чип памяти, так что хозяину легко будет его отыскать даже на расстоянии. Этот велосипед можно оставлять где угодно — он снабжен противоугонной рамой, а электронная и механическая начинка надежно защищены от вандалов. Прочные шины нуждаются в подкачке раз в два года. Встроенный интернет-планшет iPad позволяет ориентироваться на местности с помощью GPS и предлагает полезную для туриста информацию.

В жизни Схиммелпеннинка это не первый белый велосипед. В молодости он был членом голландского контркультурного движения Provo и одним из инициаторов создания проекта «Белый велосипед».

Однажды летней ночью 1965 года на улицах Амстердама появились 50 белых велосипедов. Любой прохожий бесплатно мог взять велосипед, доехать до нужного места и там его оставить. Активисты движения Provo хотели подтолкнуть городские власти к решению запретить автомобильное движение в центре города, а для этого разместить на стоянках по всему городу десять тысяч велосипедов для всех желающих. Однако власти их начинание не поддержали, более того, все велосипеды были конфискованы. Но Схиммелпеннинк не переставал мечтать о чистом городе без выхлопных газов.

— Трудно быть первопроходцами, — говорит он. — Но теперь мы как никогда уверены: будущее за велосипедами.

Идея, выдвинутая когда-то молодыми радикалами, за последние шесть лет неожиданно нашла широкую поддержку у жителей Европы. Стоянки с общественными велосипедами теперь можно увидеть в ста европейских городах, велопроекты поддерживают серьезные коммерческие компании.

Это полезное начинание подхватили и в Восточной Европе. Велосипедные дорожки и стоянки уже есть в Кракове, Бухаресте, Плоешти (Румыния) и Праге. Вскоре они появятся в Варшаве и Вроцлаве. Для современных городов велотранспорт становится одним из самых перспективных.

Спустя 30 лет после неудачного амстердамского эксперимента первыми эстафетную палочку подхватили датчане. В 1995 году в Копенгагене начался крупномасштабный эксперимент под названием ByCyklen. Чтобы прокатиться на велосипеде, нужно было всего лишь оставить в залог монетку. Использовались велосипеды особой модели, они были очень прочными, а их детали не подходили для других велосипедов.

Однако анонимность пассажиров открывала дорогу воровству и вандализму. И вот в 1996 году студенты Университета Портсмута (Великобритания) предприняли очередную попытку внедрения общественного велосипеда. Это была уже программа третьего поколения — Bikeabout. Чтобы взять велосипед напрокат, нужно было воспользоваться карточкой с магнитной полосой. Теперь можно было проследить за всеми седоками.

После Портсмута программа общественных велосипедов обрела второе дыхание. Каждый год появлялись одна-две новые схемы, технология контроля усложнялась. Мобильные телефоны, смарт-карты, радиобрелки, всевозможные электронные запирающие устройства и встроенные компьютеры — вот перечень современных технических средств, с помощью которых можно разблокировать велосипед на стоянке.

А в 2005 году наступил переломный момент. В одном из крупнейших городов Франции, в Лионе, стартовал амбициозный проект Velo’v, в котором было задействовано полторы тысячи велосипедов и 150 парковок по всему городу. До этого в Лионе не часто можно было встретить велосипедиста, но теперь, похоже, многим горожанам понравилось крутить педали. Оказалось, что на велосипеде очень удобно добираться от железнодорожных станций до места работы. Спустя три месяца общественными велосипедами пользовалось уже 15 тысяч человек.

Париж тоже не остался в стороне. Через два года при поддержке мэра Парижа Бертрана Деланэ в столице Франции был внедрена своя программа под названием Velib. Успех превзошел все ожидания, парижские бульвары и плотно застроенный исторический центр как нельзя лучше подходили для неспешных поездок. Большинству парижан велосипед пришелся по душе.

Но способны ли общественные велосипеды сделать воздух в больших городах чище? Точно ли парижане стали меньше пользоваться автомобилями?

— Увы, нет, — отвечает говорит Кристиан Жерондо, президент французской федерации автоклубов. Он напоминает, что у автомобиля и велосипеда разные задачи. — Велосипед пригодится, если вы собрались в магазин или в гости к друзьям, живущим неподалеку.

Только в десяти процентах случаев поездки на велосипедах Velib заменяют поездки на автомобилях. Велосипед не столько освободил улицы от машин, сколько уменьшил число пассажиров в общественном транспорте. Те, кто раньше ездил в метро и автобусах, теперь пересели на велосипеды.

Лондонский проект, начатый прошлым летом, на практике тоже оказался не очень-то экологически выигрышным. По оценкам экспертов, за год грузовики, перевозящие велосипеды от переполненных стоянок к пустым, выбросили в воздух несколько сотен килограммов углекислого газа.

Американец Эрик Бриттон работает в Париже консультантом по вопросам инноваций и устойчивого развития. Он уверен, что для того, чтобы решить проблему загазованности и автомобильных пробок, нужно изменить образ мышления граждан. «Люди должны меньше ездить» — вот его рецепт.

Люд Схиммелпеннинк уверен: будущее — за общественным велосипедом или за экологически безвредными машинами. Он мечтает создать единую систему общественного транспорта, в которой метро (или электрички), автомобили и велосипеды будут работать сообща, а расплачиваться можно будет с помощью унифицированной смарт-карты.

— В XVI веке в Амстердаме, — говорит Схиммелпеннинк, — жители ездили в повозках, запряженных лошадьми. Повозки оставляли в пригородах на дорожных станциях, а в центр города люди шли пешком. Почему бы нам не вспомнить прошлое? Может, попробуем парковать машины за городом, а в самом городе передвигаться на велосипеде, трамвае, электромобиле или просто на своих двоих? Для этого Амстердаму потребуется восемьдесят тысяч велосипедов и две тысячи электромобилей. Парковка, конечно, должна быть бесплатной.

Я спрашиваю Схиммелпеннинка, доволен ли он своим новым изобретением. Он отвечает без ложной скромности: «Да, доволен. Хотя меня огорчает, что в Амстердаме так и не прижились общественные велосипеды». Может быть, из-за того, что у многих горожан уже есть собственные велосипеды.

Большие надежды Схиммелпеннинк возлагает на развитие туризма, что должно исправить сложившуюся ситуацию. И не без лукавства добавляет: «И тогда только дождь сможет нам помешать».

Берлин

«Очень удобно — доехал, куда надо, оставил велосипед и не беспокоишься, что его нужно возвращать».

Росио Карденас Натера,
27 лет

Программа CallaBike существует с 2008 года. 1000 велосипедов на 50 велостоянках ждут всех желающих. Стоимость проката 0,08 евро в минуту, за целый день — 15 евро. Оплата с помощью кредитной карты.

Париж

«Я пользуюсь общественным велосипедом, чтобы добраться до работы».

Андерс Мейбом, 41 год

Программа Velib начата в 2007 году. В Париже оборудовано 1450 вело-стоянок для 20 600 велосипедов. Первые 30 минут бесплатно.

Лондон

«Это намного удобнее метро или автобуса».

Джереми Хилл, 39 лет

Программа Boris внедрена в 2010 году. На 366 велостоянках стоят 5000 велосипедов. Первые полчаса бесплатно. Дальше 1 евро за каждый час.

Копенгаген

«Это безвредно для окружающей среды. Да и туристы могут ездить по городу не на автомобилях».

Стине Гамбургер, 34 года

Программа Citybike действует с 1995 года и включает 110 велостоянок и 2000 велосипедов. Поездки бесплатные, залог — 20 датских крон.

Барселона

«Когда мне надо, я без труда нахожу велостоянку. Это самый удобный способ передвижения».

Хеорхина Сивико, 22 года

Программа Bicing действует с 2007 года. Включает 409 велостоянок и 6000 велосипедов. Годовой абонемент для местных жителей стоит 30 евро.

Фото:  ФОТО: MIQUEL GONZALEZ (главное), BUND MARK GARNER (Берлин), MAGALI DELPORTE (Париж), JAMES CLARKE (Лондон), SIMON HØGSBERG (Копенгаген), FERNANDO SANCHO (Барселона)

Автор: Сузан Эльдеркин